На дне Азовского моря в Бердянске ученые обнаружили необычную находку. Под водой лежала железнодорожная колея длинной около 70 метров. Об этом передает «Акцент». В КП ʺСпасательно-водолазная службаʺ сообщили, что подобные удивительные вещи часто находят на морском дне. Но объяснить происхождение колеи ученым довольно сложно. Здесь никогда не ходили поезда.

Пожалуй, профессию биндюжников, появившуюся почти 200 лет назад, смело можно было отнести к числу самых редких. Она появилась с введением в Одессе порто-франко.
Сегодня о ней знают только одесситы и жители немногих приморских городов.
Впрочем, канула в Лету она не так уж и давно — редких ее представителей в нашем городе можно было встретить еще в 60-х годах прошлого века.

( Read more...Collapse )

В 1988 году в Японии открыли самый длинный в мире подводный железнодорожный тоннель – «Сэйкан». Кроме него, существуют не менее известные тоннели, способные заинтересовать туристов.

( Read more...Collapse )

6 ноября в порту Южный состоялось торжественное открытие и ввод в эксплуатацию участка второго магистрального пути между станциями Черноморская-Береговая, построенного на средства частного инвестора - группы морских терминалов ТИС.
Строительство и запуск данного перегона протяженностью порядка 5 км являются финальным этапом совместного проекта Укразилизныци и группы терминалов ТИС, который стал эталонным примером государственно-частного сотрудничества. ( Read more...Collapse )

Оригинал взят у horoshiyblog в "Укрзализныця" и КВСЗ намерены испытать поезд "Тарпан" на скорости 200 км/ч
( Read more...Collapse )

 Одесская железная дорога занимает первое место по протяженности в Украине. Она связывает 6 областей страны, 9 портов, на которые приходится 80% грузооборота всех морских портов страны. На ее магистрали действует международная паромная переправа в соединении: Ильичевск – Варна, Ильичевск – Поти, Ильичевск – Батуми, проходят маршруты четырех международных транспортных коридоров.
Сегодня этот сложный механизм, связывающий железнодорожными артериями порты, заводы, города и села, работает под руководством Ильи Левицкого, потомственного железнодорожника, прошедшего все этапы профессиональной деятельности с 1978 года.



– Первоначально железная дорога связала Одессу с Балтой 214 железнодорожными верстами, – рассказывает Илья Ефимович. – И построена была для перевозки зерна. Называлась Одесско-Балтской, потом входила в ассоциацию Юго-западных железных дорог. В 1936 году была выделена как самостоятельная магистраль. С этого времени на ней работал мой отец, сначала старшим дорожным инспектором, потом на разных должностях 47 лет. Я пошел по его стопам. Был машинистом. Прошел весь трудовой путь, поэтому знаю профессию досконально. И когда предприятия коснулся экономический кризис, мы постарались сохранить коллектив, переходили на четырехдневку. Только бы оставить наших мастеров. Я знаю, как трудно обучить профессионального машиниста. Ведь ты везешь 1000 пассажиров, отвечаешь за них, должен все знать, как провести безопасно. Сейчас здесь работают около 60 тысяч человек. Наши заслуженные железнодорожники получают доплату. В ноябре мы открыли водолечебницу с бассейном, чтобы люди могли оздоравливаться. А в Затоке пионерлагерь. Летом там дети. Зимой – наши пенсионеры. Мы стараемся создать все условия, чтобы люди могли добросовестно и внимательно выполнять свою работу.
В этом году у нас выросли пассажирские перевозки – на 5%. На сегодня железнодорожный транспорт считается самым безопасным при любой погоде. В начале года пересели на поезда и автомобилисты, чтобы не испытывать технику в снегопад. Летом отбоя не было от пассажиров-курортников, стремившихся отдохнуть у моря. В то же время ОЖД перевозит 26 профессий по льготному тарифу, а государство восполняет предприятию всего 20-25% в пригородном движении. Также льготами пользуются студенты, дети в возрасте от 6 до 14 лет. В целом за 9 месяцев 2010 года Одесская железная дорога получила 1,5 млрд грн убытков от пассажирских и пригородных перевозок. На каждую затраченную гривну мы зарабатываем всего 11 копеек.
– В связи с этим будут ли повышаться тарифы на жд проезд?
– Тарифы на пассажирские перевозки устанавливаются государством. Что касается грузовых перевозок, то повышение тарифов также не запланировано. Я вообще придерживаюсь идеи, чтобы были сезонные тарифы. Когда идет рост перевозки зерна — тарифы поднять, пошел спад – снизить. Также и в пассажирских перевозках: нижние полки в вагонах должны стоить дороже, чем верхние. А цену на плацкарт и общие нужно оставить, чтобы люди имели возможность ездить.
В то же время Одесская железная дорога работает по наращиванию пропускной и провозной способности, потому что связана с портами области. В этом году мы развиваем направление транзитного потока по двум стыкам: Юго-западной и Южной дороги
– И как сейчас обстоит дело с грузовыми перевозками?
– В этом году наблюдается серьезное падение по перевозке зерна – на 47% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, снижение по перевозке металла – на 17%. Мы потеряли 2,2 млрд тонн на километр, и если это умножить на доходную ставку, то все понимают, какую прибыль мы получили. Зато на ОЖД увеличилась перевозка руды на 17%, перевозка нефти — на 21%. Не знаю, благоприятна или нет ситуация, которая произошла между Россией и Беларусью, но за счет этого Одесская железная дорога в этом году перевезет 4 млн тонн венесуэльской нефти в Беларусь. В 2011 г. запланировано, что через ОЖД пройдет 10 млн тонн нефти. Это дополнительная работа, пропускная способность и работа наших грузовых станций.
( Read more...Collapse )
( Read more...Collapse )